Gandawa Święty Piotr

Gandawa Święty Piotr

Gent-Sint-Pieters. Dwuwagonowa jednostka elektryczna serii AM86 pojedzie jako pociąg osobowy do Antwerpen-Centraal. Pojazdy te, produkowane w latach 80-tych, charakteryzują się dobrym przyspieszeniem i dlatego są wykorzystywane w ruchu lokalnym na trasach z wieloma postojami. Internety podają także, że przy aranżacji ich wnętrza zwrócono uwagę na komfort pasażerów, w związku z czym po raz pierwszy w pociągach tej kategorii w Belgii zastosowano układ siedzeń 2+2 zamiast dotychczasowego 2+3. [2010-05-17]

Dodano: 2012-07-04

Ostatni komentarz

  • Natkn??e? si? na wymiary tego pojazdu? Wygl?da na mieszcz?cy si? w standardowej skrajni. W Szwecji wiele lokalnych jednostek obecnie ma uk?ad 2+3, ale korzystaj? one z wi?kszej dopuszczalnej szeroko?ci taboru, wi?c ?cisku brak.
    mormax @ 2012.07.06 00:03
  • Nie natkn??em si?, ale te? mi si? wydaje, ?e jest standardowy. Ale jak to jest z t? szersz? skrajni? w Szwecji? Z racji s?abego powi?zania z kolej? na kontynencie niektóre serie pojazdów do ruchu krajowego wykraczaj? poza skrajni? UIC?
    wg @ 2012.07.06 17:27
  • Ci??ko znale?? jakie? konkretne wymiary, bo ciekaw jestem jak z lokomotywami szwedzkimi, które by?y eksportowane cho?by do Austrii. Je?li chodzi o wagony pasa?erskie natkn??em si? na informacje, ?e nie mieszcz? si? w skrajni UIC i poza Skandynawi? nie wyje?d?aj? (za wyj?tkiem Berlina szlakami dawnego NRD, gdzie linie s? dostosowane do rosyjskich stodó?).
    Z punktu widzenia pasa?era - w szwedzkiej kuszecie ?ó?ko by?o d?u?sze ni? w niemieckiej, co z pewnych powodów utkwi?o mi w pami?ci ;)
    mormax @ 2012.07.07 09:21

Dodaj komentarz   Czytaj wszystkie (3)
Gandawa Święty Piotr

Gandawa Święty Piotr

Gent-Sint-Pieters. Dwuwagonowa jednostka elektryczna serii AM86 pojedzie jako pociąg osobowy do Antwerpen-Centraal. Pojazdy te, produkowane w latach 80-tych, charakteryzują się dobrym przyspieszeniem i dlatego są wykorzystywane w ruchu lokalnym na trasach z wieloma postojami. Internety podają także, że przy aranżacji ich wnętrza zwrócono uwagę na komfort pasażerów, w związku z czym po raz pierwszy w pociągach tej kategorii w Belgii zastosowano układ siedzeń 2+2 zamiast dotychczasowego 2+3. [2010-05-17]

Dodano: 2012-07-04
Ostatni komentarz

  • Natkn??e? si? na wymiary tego pojazdu? Wygl?da na mieszcz?cy si? w standardowej skrajni. W Szwecji wiele lokalnych jednostek obecnie ma uk?ad 2+3, ale korzystaj? one z wi?kszej dopuszczalnej szeroko?ci taboru, wi?c ?cisku brak.
    mormax @ 2012.07.06 00:03
  • Nie natkn??em si?, ale te? mi si? wydaje, ?e jest standardowy. Ale jak to jest z t? szersz? skrajni? w Szwecji? Z racji s?abego powi?zania z kolej? na kontynencie niektóre serie pojazdów do ruchu krajowego wykraczaj? poza skrajni? UIC?
    wg @ 2012.07.06 17:27
  • Ci??ko znale?? jakie? konkretne wymiary, bo ciekaw jestem jak z lokomotywami szwedzkimi, które by?y eksportowane cho?by do Austrii. Je?li chodzi o wagony pasa?erskie natkn??em si? na informacje, ?e nie mieszcz? si? w skrajni UIC i poza Skandynawi? nie wyje?d?aj? (za wyj?tkiem Berlina szlakami dawnego NRD, gdzie linie s? dostosowane do rosyjskich stodó?).
    Z punktu widzenia pasa?era - w szwedzkiej kuszecie ?ó?ko by?o d?u?sze ni? w niemieckiej, co z pewnych powodów utkwi?o mi w pami?ci ;)
    mormax @ 2012.07.07 09:21

Dodaj komentarz   Wszystkie komentarze (3)