Gandawa Święty Piotr

Gandawa Święty Piotr

Gent-Sint-Pieters (Gandawa Święty Piotr). Dwuwagonowa jednostka elektryczna serii AM86 pojedzie jako pociąg osobowy do Antwerpen-Centraal. Pojazdy te, produkowane w latach 80-tych, charakteryzują się dobrym przyspieszeniem i dlatego są wykorzystywane w ruchu lokalnym na trasach z wieloma postojami. Internety podają także, że przy aranżacji ich wnętrza zwrócono uwagę na komfort pasażerów, w związku z czym po raz pierwszy w pociągach tej kategorii w Belgii zastosowano układ siedzeń 2+2 zamiast dotychczasowego 2+3.

Wykonano: 2010-05-17
Dodano: 2012-07-04

Ostatni komentarz

  • Natknąłeś się na wymiary tego pojazdu? Wygląda na mieszczący się w standardowej skrajni. W Szwecji wiele lokalnych jednostek obecnie ma układ 2+3, ale korzystają one z większej dopuszczalnej szerokości taboru, więc ścisku brak.
    mormax @ 2012.07.06 00:03
  • Nie natknąłem się, ale też mi się wydaje, że jest standardowy. Ale jak to jest z tą szerszą skrajnią w Szwecji? Z racji słabego powiązania z koleją na kontynencie niektóre serie pojazdów do ruchu krajowego wykraczają poza skrajnię UIC?
    wg @ 2012.07.06 17:27
  • Ciężko znaleźć jakieś konkretne wymiary, bo ciekaw jestem jak z lokomotywami szwedzkimi, które były eksportowane choćby do Austrii. Jeśli chodzi o wagony pasażerskie natknąłem się na informacje, że nie mieszczą się w skrajni UIC i poza Skandynawię nie wyjeżdżają (za wyjątkiem Berlina szlakami dawnego NRD, gdzie linie są dostosowane do rosyjskich stodół).
    Z punktu widzenia pasażera - w szwedzkiej kuszecie łóżko było dłuższe niż w niemieckiej, co z pewnych powodów utkwiło mi w pamięci ;)
    mormax @ 2012.07.07 09:21

Dodaj komentarz   Czytaj wszystkie (3)
Gandawa Święty Piotr

Gandawa Święty Piotr

Gent-Sint-Pieters (Gandawa Święty Piotr). Dwuwagonowa jednostka elektryczna serii AM86 pojedzie jako pociąg osobowy do Antwerpen-Centraal. Pojazdy te, produkowane w latach 80-tych, charakteryzują się dobrym przyspieszeniem i dlatego są wykorzystywane w ruchu lokalnym na trasach z wieloma postojami. Internety podają także, że przy aranżacji ich wnętrza zwrócono uwagę na komfort pasażerów, w związku z czym po raz pierwszy w pociągach tej kategorii w Belgii zastosowano układ siedzeń 2+2 zamiast dotychczasowego 2+3.

Wykonano: 2010-05-17
Dodano: 2012-07-04
Ostatni komentarz

  • Natknąłeś się na wymiary tego pojazdu? Wygląda na mieszczący się w standardowej skrajni. W Szwecji wiele lokalnych jednostek obecnie ma układ 2+3, ale korzystają one z większej dopuszczalnej szerokości taboru, więc ścisku brak.
    mormax @ 2012.07.06 00:03
  • Nie natknąłem się, ale też mi się wydaje, że jest standardowy. Ale jak to jest z tą szerszą skrajnią w Szwecji? Z racji słabego powiązania z koleją na kontynencie niektóre serie pojazdów do ruchu krajowego wykraczają poza skrajnię UIC?
    wg @ 2012.07.06 17:27
  • Ciężko znaleźć jakieś konkretne wymiary, bo ciekaw jestem jak z lokomotywami szwedzkimi, które były eksportowane choćby do Austrii. Jeśli chodzi o wagony pasażerskie natknąłem się na informacje, że nie mieszczą się w skrajni UIC i poza Skandynawię nie wyjeżdżają (za wyjątkiem Berlina szlakami dawnego NRD, gdzie linie są dostosowane do rosyjskich stodół).
    Z punktu widzenia pasażera - w szwedzkiej kuszecie łóżko było dłuższe niż w niemieckiej, co z pewnych powodów utkwiło mi w pamięci ;)
    mormax @ 2012.07.07 09:21

Dodaj komentarz   Wszystkie komentarze (3)