Norrköping, Söder Tull

Norrköping, Söder Tull

Norrköping, Nygatan. Zestaw wagonów typu M67 o numerach 90+82 przystanął na przystanku Söder Tull, drugim (obok dworca kolejowego) ważnym węźle przesiadkowym w mieście. Węzeł ten jest zorganizowany w dosyć typowy sposób dla krajów cywilizowanych komunikacyjnie: choć mieści się na wąskich ulicach starego miasta, jest odseparowany od ruchu pojazdów indywidualnych, a na skrzyżowaniu wewnątrz węzła (przystanki się bowiem mieszczą także za plecami fotografa, po prawej i lewej stronie Nygatan) nie zastosowano sygnalizacji świetlnej. Takie rozwiązanie wpływa korzystnie na płynność ruchu, piesi zaś, nie mając podpowiedzi (przy ewentualnej sygnalizacji stałoczasowej - często błędnych) w postaci czerwonego światła o zbliżającym się pojeździe, zwracają większą uwagę na tramwaje i autobusy.

Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Wykonano: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Dodano: 2012-05-11

Ostatni komentarz

  • Tak sobie my?l?, ?e u nas ?wiat?a uliczne cz?sto stawia si? dla "presti?u". W?ze? uwieczniony w kadrze wyró?nia si? tak?e brakiem narzuconych przej?? dla pieszych (s? subtelne sugestie typu obni?enie kraw??nika, ale zebr nie zauwa?y?em).
    mormax @ 2015.12.30 22:58
  • Ja bym raczej powiedzia?, ?e w PL panuje kult "?wi?tej przepustowo?ci", w my?l której ?wiat?a maj? regulowa? ruch tak, ?eby "autostrada", czy inna droga g?ówna mia?a wi?kszo?? czasu w cyklu, aby uzyska? max przepustowo?ci, a wszystkie relacje poboczne maj? minimalne czasy otwarcia na jakie pozwala rozporz?dzenie o znakach i sygna?ach drogowych. W rezultacie tworzone s? 120-sekundowe cykle (d?u?sze nie mog? by?), gdzie poprzeczne przej?cie dla pieszych albo tramwaj ma czas otwarcia 6 czy 8 sekund. Czy to poprawia przepustowo??? Mo?e i tak, ale tylko w relacji g?ównej. Ale jednocze?nie takie rozwi?zanie znacz?co obni?a poziom bezpiecze?stwa, bo piesi prze???? na czerwonym, bo nie chc? czeka? 110 sekund gdy nierzadko w zasi?gu wzroku nie ma ?adnego auta, a z kolei kierowcy po "autostradzie" pruj? szybciej ni? 50 km/h, bo przecie? maj? bezkolizyjn? faz? sygnalizacyjn? i nikt im nie wlezie/wjedzie, wi?c nie trzeba uwa?a?.
    wg @ 2016.01.01 17:36
  • No tak, zapomnia?em ju? o naszych "autostradach" przecinaj?cych centra miast - na zachodzie ruch zmotoryzowany indywidualny ma zdecydowanie ni?szy priorytet.
    mormax @ 2016.01.02 01:54

Dodaj komentarz   Czytaj wszystkie (3)
Norrköping, Söder Tull

Norrköping, Söder Tull

Norrköping, Nygatan. Zestaw wagonów typu M67 o numerach 90+82 przystanął na przystanku Söder Tull, drugim (obok dworca kolejowego) ważnym węźle przesiadkowym w mieście. Węzeł ten jest zorganizowany w dosyć typowy sposób dla krajów cywilizowanych komunikacyjnie: choć mieści się na wąskich ulicach starego miasta, jest odseparowany od ruchu pojazdów indywidualnych, a na skrzyżowaniu wewnątrz węzła (przystanki się bowiem mieszczą także za plecami fotografa, po prawej i lewej stronie Nygatan) nie zastosowano sygnalizacji świetlnej. Takie rozwiązanie wpływa korzystnie na płynność ruchu, piesi zaś, nie mając podpowiedzi (przy ewentualnej sygnalizacji stałoczasowej - często błędnych) w postaci czerwonego światła o zbliżającym się pojeździe, zwracają większą uwagę na tramwaje i autobusy.

Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Wykonano: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Location: 2011-12-06
Dodano: 2012-05-11
Ostatni komentarz

  • Tak sobie my?l?, ?e u nas ?wiat?a uliczne cz?sto stawia si? dla "presti?u". W?ze? uwieczniony w kadrze wyró?nia si? tak?e brakiem narzuconych przej?? dla pieszych (s? subtelne sugestie typu obni?enie kraw??nika, ale zebr nie zauwa?y?em).
    mormax @ 2015.12.30 22:58
  • Ja bym raczej powiedzia?, ?e w PL panuje kult "?wi?tej przepustowo?ci", w my?l której ?wiat?a maj? regulowa? ruch tak, ?eby "autostrada", czy inna droga g?ówna mia?a wi?kszo?? czasu w cyklu, aby uzyska? max przepustowo?ci, a wszystkie relacje poboczne maj? minimalne czasy otwarcia na jakie pozwala rozporz?dzenie o znakach i sygna?ach drogowych. W rezultacie tworzone s? 120-sekundowe cykle (d?u?sze nie mog? by?), gdzie poprzeczne przej?cie dla pieszych albo tramwaj ma czas otwarcia 6 czy 8 sekund. Czy to poprawia przepustowo??? Mo?e i tak, ale tylko w relacji g?ównej. Ale jednocze?nie takie rozwi?zanie znacz?co obni?a poziom bezpiecze?stwa, bo piesi prze???? na czerwonym, bo nie chc? czeka? 110 sekund gdy nierzadko w zasi?gu wzroku nie ma ?adnego auta, a z kolei kierowcy po "autostradzie" pruj? szybciej ni? 50 km/h, bo przecie? maj? bezkolizyjn? faz? sygnalizacyjn? i nikt im nie wlezie/wjedzie, wi?c nie trzeba uwa?a?.
    wg @ 2016.01.01 17:36
  • No tak, zapomnia?em ju? o naszych "autostradach" przecinaj?cych centra miast - na zachodzie ruch zmotoryzowany indywidualny ma zdecydowanie ni?szy priorytet.
    mormax @ 2016.01.02 01:54

Dodaj komentarz   Wszystkie komentarze (3)