Berlin w Szczecinie

Berlin w Szczecinie

Szczecin, pl. Odrodzenia. Żółta katówka ex BVG Berlin w malowaniu poprzedniego właściciela trafia do prezentowanej tu kolekcji wozów rodziny KT4. Szczecin jest jednym z trzech miast - obok Berlina i Poczdamu - gdzie pojazdy tego typu, dedykowane raczej sieciom wąskotorowym, kursują po torze normalnym.

Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Wykonano: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Dodano: 2013-07-02

Ostatni komentarz

  • Liczba Tatr w Szczecinie ca?y czas ro?nie, dzi?ki temu za jaki? czas prawie nie b?dzie wagonów z rozruchem oporowym.
    Lukasy @ 2013.07.15 11:18
  • Nic tylko pozazdro?ci?. Stopi?tka z rozruchem oporowym to nie jest tramwaj.
    wg @ 2013.07.16 11:11
  • Jaki wp?yw na wynik tramwajowato?ci w tramwaju ma zastosowany typ rozruchu? To jakie? wroc?awskie kryterium, czy ka?dy motorniczy w tym kraju tak my?li? No i najwa?niejsze pytanie - dlaczego tak jest?
    Lukasy @ 2013.08.14 11:53
  • Oporowa stopi?tka = peda?owa stopi?tka, a tramwaj jak dla mnie cechuje si? obecno?ci? r?cznego zadajnika jazdy. Jestem przyzwyczajony do dynamicznej jazdy (no, obecnie, je?d??c 105Na, odzwyczajam si?...), a tak? zapewnia w moim odczuciu wy??cznie rozruch impulsowy (d?ojstik) lub ewentualnie oporowy z mo?liwo?ci? wyboru dowolnej pozycji jazdy (korba) - tylko wtedy trzeba uwa?a? by nie zjara? oporów, ale stodwójkami kr?ci?em korb? bez przerwy w te i wewte i na szcz??cie nigdy mi si? taka awaria nie przytrafi?a. W stopi?tce natomiast za motorniczego my?li prymitywna elektronika, steruj?ca doborem pozycji jazdy i hamowania na rozruszniku i g?ównie to mi si? w tego typu pojazdach nie podoba. Do tego dochodzi ogólna beznadziejno?? stopi?tek (brak piasecznic, brak mo?liwo?ci zrobienia czegokolwiek by da?o si? normalnie je?dzi? w "?lisk?" pogod?, brak mo?liwo?ci dynamicznej jazdy, bo zaraz padnie silnik albo sklei si? rozrusznik i tramwaj zacznie szarpa?), a ?e stopi?tka jednoznacznie kojarzy si? z no?nym zadajnikiem jazdy, to z definicji takie rozwi?zanie uwa?am za nietrafione. Gdyby dane mi by?o uje?d?a? tatry T3 (w oryginale równie? peda?owe, lecz wyposa?one chocia?by w piasecznice) to mo?e brak korby/d?ojstika przesta?by mi przeszkadza?, s?dz?c po tym co Czesi potrafi? wyrabia? na praskich górkach oporowymi T3 jesieni?. Stopi?tka z elektryk? Protramu, a wi?c i d?ojstikiem (mamy jedn? tak?) dawa?aby rad?, gdyby kto? nie przyoszcz?dzi? na piasecznicach. To moja teoria, bo mam bezpo?rednie porównanie 105Na z innymi pojazdami.
    wg @ 2013.08.14 18:35
  • Dzi?ki za obrazowe wyt?uszczenie problemu. O ile do fetyszu zwi?zanego z korb? lub d?ojstikiem mo?naby si? jeszcze przyczepi?, to ca?a reszta jednak do mnie przemawia. Zreszt? zupe?nie inaczej sobie to wyobra?a?em, jednak jak wiesz, posiadam jedynie skrzywione, kolejowe wzorce ;) Swoj? drog?... te oporniki rozruchowe w tramwajach faktycznie s? a? tak s?abe, ?e ?atwo je popali? jad?c cho?by kawa?ek bez przetwornic, tudzie? mocniej korb? zakr?ci??
    Lukasy @ 2013.08.15 10:42
  • Wi?c skoro czepiasz si? fetyszu korby to wyobra? sobie lokomotyw? z no?nym zadajnikiem jazdy i hamowania lub chocia?by oce? funkcjonalno?? sterowania ET22-2000. ;) Stopi?tk? w ogóle nie da si? jecha? bez przetwornicy. Stodwójk? mo?na - awaryjnie do zajezdni i bez szale?stw (zaleca si? afair vmax=15km/h), ?eby istotnie nie popali? oporów. Mocniejsze kr?cenie korb? raczej do tego nie doprowadzi (po to jest stycznik nadmiarowo pr?dowy, który w 102N stosunkowo ?atwo "wybi?" gdy si? nie zerka na amperomierz), ale w 105Na fizycznie niedasi? mocniej "zakr?ci? rozrusznikiem". Na nauce jazdy uczyli mnie, ?e drog? pomi?dzy kolejnymi zatrzymaniami dzieli si? na 1/3 rozruchu, 1/3 wybiegu i tyle? hamowania (oczywi?cie im wi?cej wybiegu tym lepiej). Jazda bez wybiegu mo?e skutkowa? spaleniem silnika, oporów lub (w stopi?tce) spaleniem albo "sklejeniem" styków rozrusznika. W przypadku rozruchu impulsowego osobi?cie spotka?em si? jedynie ze wzrostem temperatury na falownikach, wi?c generalnie w skodzie czy protramie mo?na majta? d?ojstikiem w te i nazad, i nic si? nie stanie. Gdy si? przesiad?em do stopi?tki po dwóch latach i chcia?em je?dzi? tak jak skod?, od razu sklei?em rozrusznik, a innym razem spali?em silnik (ale przynajmniej, dzi?ki dynamicznej je?dzie, wykona?em kurs punktualnie! ;) ). Wtedy te? stwierdzi?em, ?e to nie jest tramwaj stworzony do dynamicznej jazdy. To jest taki tramwaj na wioskowe trasy niczym podmiejskie ?ódzkie, gdzie robisz jeden rozruch, toczysz sie niespiesznie do kolejnego przystanku i hamujesz.
    wg @ 2013.08.15 11:26
  • Rozumiem. Co do wyobra?e? na temat taboru kolejowego - no?ny zadajnik jazdy jeszcze jestem w stanie sobie wyobrazi?, ale hamowanie nog? wykracza poza moje zwoje mózgowe ;) Ale skoro jeste?my przy innowacjach - przerabia?em kiedy? EP07-1067, która zamiast tradycyjnego kranu Oerlikona ma do hamowania d?ojstik i jecha?o si? ca?kiem przyjemnie. Inna sprawa, ?e to jedna z dwóch takich lokomotyw i jedziesz jak na bombie, bo jak co? si?dzie, to nawet nie za bardzo wiadomo, od czego zacz?? szukanie usterki. No ale "wi?ksi bracia tramwajów" to zupe?nie inna para kaloszy ;)
    Lukasy @ 2013.08.15 14:52

Dodaj komentarz   Czytaj wszystkie (7)
Berlin w Szczecinie

Berlin w Szczecinie

Szczecin, pl. Odrodzenia. Żółta katówka ex BVG Berlin w malowaniu poprzedniego właściciela trafia do prezentowanej tu kolekcji wozów rodziny KT4. Szczecin jest jednym z trzech miast - obok Berlina i Poczdamu - gdzie pojazdy tego typu, dedykowane raczej sieciom wąskotorowym, kursują po torze normalnym.

Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Wykonano: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Location: 2007-08-24
Dodano: 2013-07-02
Ostatni komentarz

  • Liczba Tatr w Szczecinie ca?y czas ro?nie, dzi?ki temu za jaki? czas prawie nie b?dzie wagonów z rozruchem oporowym.
    Lukasy @ 2013.07.15 11:18
  • Nic tylko pozazdro?ci?. Stopi?tka z rozruchem oporowym to nie jest tramwaj.
    wg @ 2013.07.16 11:11
  • Jaki wp?yw na wynik tramwajowato?ci w tramwaju ma zastosowany typ rozruchu? To jakie? wroc?awskie kryterium, czy ka?dy motorniczy w tym kraju tak my?li? No i najwa?niejsze pytanie - dlaczego tak jest?
    Lukasy @ 2013.08.14 11:53
  • Oporowa stopi?tka = peda?owa stopi?tka, a tramwaj jak dla mnie cechuje si? obecno?ci? r?cznego zadajnika jazdy. Jestem przyzwyczajony do dynamicznej jazdy (no, obecnie, je?d??c 105Na, odzwyczajam si?...), a tak? zapewnia w moim odczuciu wy??cznie rozruch impulsowy (d?ojstik) lub ewentualnie oporowy z mo?liwo?ci? wyboru dowolnej pozycji jazdy (korba) - tylko wtedy trzeba uwa?a? by nie zjara? oporów, ale stodwójkami kr?ci?em korb? bez przerwy w te i wewte i na szcz??cie nigdy mi si? taka awaria nie przytrafi?a. W stopi?tce natomiast za motorniczego my?li prymitywna elektronika, steruj?ca doborem pozycji jazdy i hamowania na rozruszniku i g?ównie to mi si? w tego typu pojazdach nie podoba. Do tego dochodzi ogólna beznadziejno?? stopi?tek (brak piasecznic, brak mo?liwo?ci zrobienia czegokolwiek by da?o si? normalnie je?dzi? w "?lisk?" pogod?, brak mo?liwo?ci dynamicznej jazdy, bo zaraz padnie silnik albo sklei si? rozrusznik i tramwaj zacznie szarpa?), a ?e stopi?tka jednoznacznie kojarzy si? z no?nym zadajnikiem jazdy, to z definicji takie rozwi?zanie uwa?am za nietrafione. Gdyby dane mi by?o uje?d?a? tatry T3 (w oryginale równie? peda?owe, lecz wyposa?one chocia?by w piasecznice) to mo?e brak korby/d?ojstika przesta?by mi przeszkadza?, s?dz?c po tym co Czesi potrafi? wyrabia? na praskich górkach oporowymi T3 jesieni?. Stopi?tka z elektryk? Protramu, a wi?c i d?ojstikiem (mamy jedn? tak?) dawa?aby rad?, gdyby kto? nie przyoszcz?dzi? na piasecznicach. To moja teoria, bo mam bezpo?rednie porównanie 105Na z innymi pojazdami.
    wg @ 2013.08.14 18:35
  • Dzi?ki za obrazowe wyt?uszczenie problemu. O ile do fetyszu zwi?zanego z korb? lub d?ojstikiem mo?naby si? jeszcze przyczepi?, to ca?a reszta jednak do mnie przemawia. Zreszt? zupe?nie inaczej sobie to wyobra?a?em, jednak jak wiesz, posiadam jedynie skrzywione, kolejowe wzorce ;) Swoj? drog?... te oporniki rozruchowe w tramwajach faktycznie s? a? tak s?abe, ?e ?atwo je popali? jad?c cho?by kawa?ek bez przetwornic, tudzie? mocniej korb? zakr?ci??
    Lukasy @ 2013.08.15 10:42
  • Wi?c skoro czepiasz si? fetyszu korby to wyobra? sobie lokomotyw? z no?nym zadajnikiem jazdy i hamowania lub chocia?by oce? funkcjonalno?? sterowania ET22-2000. ;) Stopi?tk? w ogóle nie da si? jecha? bez przetwornicy. Stodwójk? mo?na - awaryjnie do zajezdni i bez szale?stw (zaleca si? afair vmax=15km/h), ?eby istotnie nie popali? oporów. Mocniejsze kr?cenie korb? raczej do tego nie doprowadzi (po to jest stycznik nadmiarowo pr?dowy, który w 102N stosunkowo ?atwo "wybi?" gdy si? nie zerka na amperomierz), ale w 105Na fizycznie niedasi? mocniej "zakr?ci? rozrusznikiem". Na nauce jazdy uczyli mnie, ?e drog? pomi?dzy kolejnymi zatrzymaniami dzieli si? na 1/3 rozruchu, 1/3 wybiegu i tyle? hamowania (oczywi?cie im wi?cej wybiegu tym lepiej). Jazda bez wybiegu mo?e skutkowa? spaleniem silnika, oporów lub (w stopi?tce) spaleniem albo "sklejeniem" styków rozrusznika. W przypadku rozruchu impulsowego osobi?cie spotka?em si? jedynie ze wzrostem temperatury na falownikach, wi?c generalnie w skodzie czy protramie mo?na majta? d?ojstikiem w te i nazad, i nic si? nie stanie. Gdy si? przesiad?em do stopi?tki po dwóch latach i chcia?em je?dzi? tak jak skod?, od razu sklei?em rozrusznik, a innym razem spali?em silnik (ale przynajmniej, dzi?ki dynamicznej je?dzie, wykona?em kurs punktualnie! ;) ). Wtedy te? stwierdzi?em, ?e to nie jest tramwaj stworzony do dynamicznej jazdy. To jest taki tramwaj na wioskowe trasy niczym podmiejskie ?ódzkie, gdzie robisz jeden rozruch, toczysz sie niespiesznie do kolejnego przystanku i hamujesz.
    wg @ 2013.08.15 11:26
  • Rozumiem. Co do wyobra?e? na temat taboru kolejowego - no?ny zadajnik jazdy jeszcze jestem w stanie sobie wyobrazi?, ale hamowanie nog? wykracza poza moje zwoje mózgowe ;) Ale skoro jeste?my przy innowacjach - przerabia?em kiedy? EP07-1067, która zamiast tradycyjnego kranu Oerlikona ma do hamowania d?ojstik i jecha?o si? ca?kiem przyjemnie. Inna sprawa, ?e to jedna z dwóch takich lokomotyw i jedziesz jak na bombie, bo jak co? si?dzie, to nawet nie za bardzo wiadomo, od czego zacz?? szukanie usterki. No ale "wi?ksi bracia tramwajów" to zupe?nie inna para kaloszy ;)
    Lukasy @ 2013.08.15 14:52

Dodaj komentarz   Wszystkie komentarze (7)