Jak powszechnie wiadomo, w Czechach występują dwa systemy zasilania. Sytuacja taka stwarza pewne kłopoty w zakresie obsługi trakcyjnej pociągów łączących oba terytoria z uwagi na ograniczoną liczbę lokomotyw dwusystemowych. O ile pociągi pospieszne są obsługiwane takimi maszynami na ogół na dłuższych odcinkach (najczęściej w pełnej relacji), o tyle w przypadku pociągów osobowych widać wyraźny podział relacji spowodowany zmianą systemów zasilania. Na linii Ústí nad Labem - Cheb podział taki występuje na stacjach Klášterec nad Ohří i Most (granica systemów zlokalizowana jest na odcinku Klášterec nad Ohří - Kadaň-Prunéřov). Zdjęcie wykonane na stacji Klášterec nad Ohří przedstawia skomunikowanie pociągów z Karlových Var (nr 7015, prowadzi 242 279-8) i do Mostu (nr 7079, z 363 071-2 na czele). Nie zawsze trafiają się dwa składy wagonowe. O mniej frekwencyjnych porach z Karlových Var przyjeżdża motorak, taki sam pojazd pojawia się i od drugiej strony - gdy zagęszcza w szczycie takt jadąc tylko do Kadania (kursy do Mostu obsługuje jeden obieg w interwale dwugodzinnym), przy czym raczej nie występuje skomunikowanie dwóch motoraków. :)