Linie nocne - projekt połączeń

Spis treści:
1. Wstęp.
2. Linie oraz priorytety.
3. Schemat połączeń.
4. Punkty przesiadkowe oraz zadania.
5. Organizacja przesiadek.
6. Rozkłady jazdy.
7. Uwagi.

1. Wstęp.

Projekt nocnych połączeń wrocławskiej komunikacji zbiorowej wykonano w ramach zaliczenia projektu przejściowego na VIII semestrze kierunku Transport na Wydziale Mechanicznym Politechniki Wrocławskiej, pod kierownictwem dr inż. Bogusława Moleckiego.
Niżej zaprezentowana koncepcja stanowi modyfikację przedstawionej na zaliczenie. Jako wymagająca przeprowadzenia mniejszej, względem projektu zaliczeniowego, liczby inwestycji (przebudowy pod kątem stworzenia dogodnych węzłów przesiadkowych), możliwa jest do łatwiejszego wprowadzenia w życie przy obecnym stanie infrastruktury. Skutkiem wprowadzenia pewnych uproszczeń jest jednak rezygnacja z zapewnienia połączeń (gwarantowanych przesiadek) w niektórych relacjach.
Siatkę połączeń zaproponowano w oparciu o rozkład przestrzenny zabudowy mieszkaniowej (z podziałem na niską lub o małej gęstości, średnią i wysoką) oraz pozostałych źródeł i celów nocnych podróży, zinwentaryzowanych i przedstawionych na planie miasta Wrocławia.

2. Linie oraz priorytety.

Założono:
(a) poprowadzenie bezpośredniej linii komunikacji nocnej z centrum na największe osiedla o gęstej i wysokiej zabudowie, z wyjątkiem Różanki oraz Gądowa Małego, obsługiwanych przez skomunikowane linie autobusowe, lepiej penetrujące obszar zabudowy tych osiedli.
(b) stworzenie szeregu węzłów, w których gwarantowana będzie przesiadka.
W związku z (b), konieczne jest wprowadzenie dogodnej taryfy przesiadkowej. Dodatkowym postulatem ogólnym jest wprowadzenie nocnych (skróconych) cykli sygnalizacji na skrzyżowaniach z sygnalizacją włączoną całodobowo.

Linie podzielono na podstawowe (tramwajowe 5x oraz autobusowe 25x) oraz uzupełniające (autobusowe 26x). Zrezygnowano z linii przez ul. Wyszyńskiego (wszystkie przystanki na trasie obsługiwane będą przez linie o przebiegu prostopadłym do tej ulicy), a także z linii okólnej, zastąpionej na poszczególnych odcinkach innymi połączeniami.

Wykaz linii:

51
Trasa: Krzyki - ul. Powstańców Śl. - Arkady - ul. Świdnicka - pl. Teatralny - Rynek - ul. Szewska (<-- Nowy Świat) - ul. Chrobrego - Dworzec Nadodrze - ul. Trzebnicka - ul. Zawalna
Zadania: brak

52
Trasa: Sępolno - ul. Mickiewicza - ul. Różyckiego - ul. Sienkiewicza - pl. Bema - pl. Dominikański - Rynek - ul. Sądowa - pl. Legionów - ul. Grabiszyńska - FAT - al. Hallera - ul. Powstańców Śl. - Krzyki
Zadania: brak

53
Trasa: Biskupin - ul. Olszewskiego - ul. Skłodowskiej-Curie - pl. Grunwaldzki - ul. Szczytnicka - Most Pokoju - pl. Dominikański - Rynek - ul. Legnicka - Pilczyce - Leśnica
Zadania: brak

54
Trasa: pl. Dominikański - Rynek - ul. Legnicka - Pilczyce
Zadania: brak

251
Trasa: Kozanów - ul. Kozanowska - ul. Popowicka - ul. Poznańska - ul. Zachodnia - pl. Jana Pawła II - Rynek - pl. Dominikański - ul. Kołłątaja - Dworzec Główny - ul. Borowska - Świeradowska --> Gaj --> ul. Bardzka --> ul. Armii Krajowej --> ul. Borowska - […]
Zadania: brak

252
Trasa: Rynek - pl. Dominikański - ul. Kołłątaja - Dworzec Główny - ul. Borowska - ul. Grota Roweckiego - ul. Kurpiów - ul. Strachowskiego - ul. Ołtaszyńska - ul. Wojszycka - Krzyki - ul. Sowia - ul. Skarbowców [wariant: Krzyki - ul. Krzycka - ul. Kościelna --> ul. Zabrodzka --> ul. Połabian --> ul. Czekoladowa --> ul. Wałbrzyska --> ul. Krzycka - […]]
Zadania: - dopuszczenie skrętu ul. Wyścigowa - ul. Waligórskiego
- dopuszczenie ruchu autobusowego po ul. Połabian oraz likwidacja bądź przebudowa progów zwalniających tamże

253
Trasa: ul. Pułtuska - ul. Ślężna - Dworzec Główny - ul. Kołłątaja - ul. Skargi - pl. Dominikański - Rynek - ul. Sądowa - pl. Legionów - ul. Zielińskiego - ul. Szczęśliwa - ul. Gajowicka - ul. Krucza - FAT - ul. Ostrowskiego - ul. Krzemieniecka - ul. Stanisławowska - ul. Mińska - ul. Chociebuska - Nowy Dwór - ul. Koszalińska - ul. Bystrzycka - ul. Balonowa - ul. Na Ostatnim Groszu - ul. Wejherowska - ul. Pilczycka - Kozanów - ul. Dokerska - ul. Pilczycka - ul. Maślicka - ul. Brodzka --> ul. Główna --> ul. Stabłowicka --> Pracze Odrzańskie --> ul. Brodzka - […]
Zadania: brak

254
Trasa: Jarnołtów - ul. Jerzmanowska - Żerniki - Nowy Dwór - ul. Rogowska - ul. Strzegomska - ul. Robotnicza - pl. Orląt Lwowskich - Podwale - ul. Krupnicza - Rynek - pl. Dominikański - most Pokoju - ul. Szczytnicka - pl. Grunwaldzki - al. Kochanowskiego - ul. Brücknera - ul. Krzywoustego - ul. Bora Komorowskiego - ul. Królewska - Osiedle Sobieskiego [warianty: Zakrzów/Pawłowice]
Zadania: - dopuszczenie skrętu ul. Krupnicza --> ul. Kazimierza Wielkiego

255
Trasa: Ul. Litewska - ul. Żmudzka - ul. Kiełczowska - Psie Pole - ul. Krzywoustego - al. Kromera - ul. Jedności Narodowej - pl. Bema - pl. Dominikański - Rynek - pl. Dominikański (<-- Skargi <-- Podwale <-- ul. Komuny Paryskiej / --> Podwale --> ul. Dworcowa) - ul. Kościuszki - ul. Pułaskiego - ul. Traugutta - ul. Krakowska - ul. Opolska - Księże Wielkie
Zadania: - coś z nawrotem przy Rynku

256
Trasa: Iwiny (rondo) - ul. Buforowa - ul. Bardzka - [wariant: Bieńkowice - Brochów - ul. Mościckiego - ul. Gazowa - Tarnogaj - ul. Tarnogajska - ul. Armii Krajowej - ul. Hubska - ul. Gliniana - Dworzec Główny - ul. Kołłątaja - Rynek - pl. Dominikański - Most Grunwaldzki - pl. Grunwaldzki - ul. Nowowiejska - ul. Słowiańska - Dworzec Nadodrze
Zadania: - coś z nawrotem przy Rynku

261
Trasa: Pl. Daniłowskiego - al. Kasprowicza - ul. Zawalna - ul. Broniewskiego - ul. Obornicka - Świniary [wariant: ul. Zawalna - ul. Broniewskiego - ul. Bezpieczna - ul. Osobowicka - Osobowice/Rędzin]
Zadania: - postawić słupki przystankowe pośrodku długości ul. Broniewskiego (w zamian za obecne przystanki ”Broniewskiego”, których linia nie będzie obsługiwała)

262
Trasa: Wojnów - ul. Strachocińska - ul. Swojczycka - Sępolno - ul. Monte Cassino - ul. Bacciarelliego --> Bartoszowice --> ul. Olszewskiego --> Biskupin --> ul. Spółdzielcza --> [...]
Zadania: brak

263
Trasa: Al. Piastów - ul. Solskiego - FAT - ul. Klecińska - ul. Szkocka - ul. Szwedzka - ul. Estońska - ul. Strzegomska - ul. Rogowska - Nowy Dwór
Zadania: - dopuszczenie ruchu autobusowego po ul. Szkockiej, Szwedzkiej i Estońskiej oraz likwidacja bądź przebudowa progów zwalniających na tych ulicach. Lokalizacja nowych przystanków na ul. Szwedzkiej (przy Estońskiej) oraz Szkockiej (przy ul. Szwedzkiej w obu kierunkach oraz przy ul. Klecińskiej w kierunku Nowego Dworu).

264
Trasa: ul. Zawalna - ul. Żmigrodzka - ul. Kamieńskiego --> ul. Poświęcka --> ul. Milicka --> ul. Kamieńskiego - […]
Zadania: - dopuszczenie ruchu autobusowego po ul. Poświęckiej oraz Milickiej oraz likwidacja bądź przebudowa progów zwalniających na ul. Poświęckiej. Lokalizacja nowego przystanku przy skrzyżowaniu ul. Milickiej z Rudawską.

265
Trasa: Kowale (pętla tramw.) - ul. Działdowska - ul. Kowalska - ul. Krzywoustego - al. Kromera - ul. Boya-Żeleńskiego - pl. Daniłowskiego - ul. Sołtysowicka - Sołtysowice
Zadania: brak

3. Schemat połączeń. Kliknij, by powiększyć!

Małe wyjaśnienie. Na zielono miały być z założenia zaznaczone dowozówki, ale - jak widać - zielone są także te mniej istotne z punktu widzenia ”kręgosłupa” nocnej komunikacji linie 25x.

4. Punkty przesiadkowe oraz zadania.

ul. Zawalna
- postawić słupek przystankowy dla linii 261 (kierunek Poświętne/Świniary) na pętli autobusowej.
- postawić słupek przystankowy dla linii 261 (kierunek pl. Daniłowskiego) na ul. Zawalnej, za skrzyżowaniem z torem tramwajowym.

Krzyki
- postawić słupek przystankowy dla linii 252 (kierunek Dworzec Główny) przed skrzyżowaniem ul. Krzyckiej z torami tramwajowymi.

Rynek (ul. Kazimierza Wlk. / Widok / ul. Szewska)
- likwidacja zatok przystankowych na ul. Kazimierza Wielkiego
- budowa chodnika wzdłuż krawędzi jezdni ul. Kazimierza Wielkiego do wysokości przejścia podziemnego (zmniejszenie bądź likwidacja klombów z kwiatami przy obudowie zejść do przejścia podziemnego) i lokalizacja stanowisk przystankowych wzdłuż chodnika na jednym z trzech pasów szerokiej jezdni.
Zdaję sobie sprawę z niepełnosprawności takiego rozwiązania, ale jest ono chyba najprostsze...

W obrębie pozostałych węzłów przesiadkowych żadne prace nie są konieczne. Warto zaznaczyć, że jest to absolutne minimum inwestycji w infrastrukturę. Projekt zaliczeniowy przewidywał znacznie większy zakres prac prowadzących do stworzenia możliwie najdogodniejszych przesiadek (najczęściej - odjazd z tego samego stanowiska przystankowego).

5. Organizacja przesiadek.

ul. Zawalna
- linia 51 - przystanek przyjazdowy i odjazdowy w tym samym miejscu
- linia 261 (kierunek: pl. Daniłowskiego) oczekuje na skomunikowanie przy nowym słupku na ul. Zawalnej, tuż za skrzyżowaniem z torem tramwajowym
- linia 261 (kierunek: Świniary/Osobowice) oczekuje na skomunikowanie na stanowisku wewnątrz pętli tramwajowej (pętla "w lewo")
- linia 264 (kierunek: Poświętne) oczekuje na skomunikowanie na stanowisku wewnątrz pętli tramwajowej (pętla "w prawo")

al. Kromera
- skomunikowanie następuje przy sąsiednich peronach na pętli autobusowej

Sępolno
- linia 52 - przystanek przyjazdowy i odjazdowy w tym samym miejscu (obecny przystanek dla wysiadających)
- odjazdy w kierunku Wojnowa z przystanku linii 118
- odjazdy w kierunku Biskupina z przystanku linii 115 (kier. pl. Grunwaldzki) - skomunikowanie "drzwi w drzwi" z tramwajem

ul. Legnicka / Kwiska / Wejherowska
- autobusy linii 253 (kursy z/do Pracz Odrzańskich) przyjeżdżają jako pierwsze i oczekują na przystankach (obecnych np. dla linii 128). Po przyjeździe tramwajów linii 53 wszystkie pojazdy natychmiast odjeżdżają
- w przypadku skróconych kursów linii 253 w relacji Nowy Dwór - ul. Kwiska - Nowy Dwór pasażerowie wysiadają na przystanku A/T, autobus zawraca przy ul. Małopanewskiej i następnie zabiera pasażerów z zatoki przy Protramie

Krzyki
- linia 252 oczekuje na skomunikowanie na przystankach: do Skarbowców/Połabian na pętli autobusowej (przystanek linii 126), do Ołtaszyna (Rynku) na nowym przystanku, tuż przed skrzyżowaniem z torami tramwajowymi (jadąc od str. ul. Krzyckiej)

FAT
- autobusy linii 263 przyjeżdżają jako pierwsze i oczekują na skomunikowanie z tramwajami linii 53. Lokalizacja przystanków linii 263 jest spowodowana koniecznością pozostawienia wolnego przejazdu dla linii 53
- linia 255 nie ma wydłużonego postoju na przystankach "FAT" i nie jest w pełni skomunikowana z liniami 53 i 263 (zachowana jest możliwość przesiadki w kierunkach Rynek ' Muchobór Wielki oraz Muchobór Wielki ' al. Hallera / Rynek)

Kozanów
- autobusy oczekują na skomunikowanie przy sąsiednich stanowiskach

Nowy Dwór
- autobusy oczekują na skomunikowanie przy sąsiednich stanowiskach

Psie Pole
- autobusy oczekują na skomunikowanie we wspólnych zatokach przystankowych

ul. Jedności Narodowej / Nowowiejska
- autobusy podjeżdżają na wspólne przystanki (kolejność dowolna), po zrealizowaniu skomunikowania pojazdy natychmiast odjeżdżają

pl. Daniłowskiego
- kierunek ul. Zawalna --> Sołtysowice. Przesiadka na wspólnym przystanku na placu Daniłowskiego
- kierunek Sołtysowice --> ul. Zawalna. Przesiadka na przystanku "Berenta" (jeśli się mimo rozkładu jednak uda ;) )

Rynek
- tramwaje ustawiają się przy stosownych peronach: do Zawalnej na Widoku, do Krzyków/Sępolna/Biskupina na Kazimierza Wlk., do Hallera/Leśnicy także na Kazimierza Wlk.
- linie 251, 253, 254 ustawiają się przy nowych słupkach na wysokości obecnych zatok na ul. Kazimierza Wlk.
- z liniami 255 i 256 jest problem, gdyż przydałaby się dwukierunkowość Widoku (w zaliczeniowym projekcie zamiast - z grubsza - tych właśnie połączeń był tramwaj, który miał stawać właśnie na Widoku). Jedyne, co mi przychodzi na myśl to postawienie nowych słupków na Widoku na wysokości przystanku tramwajowego (dla odjazdów do Litewskiej/Nadodrza) oraz na Kazimierza Wlk tuż za skrzyżowaniem z Widokiem (dla odjazdów do Księża/Brochowa/Iwin) i wówczas dopuszczenie zawracania tych kursów na Kazimierza Wlk przy Widoku (od strony i w stronę ul. Oławskiej). Punkt ten, w razie lepszej koncepcji, można zmodyfikować.
- z liniami 54 i 252 nie ma problemu, gdyż startują one z przesunięciem o kwadrans. 54 zajmuje więc wiadome przystanki, 252 zaś wysadza pasażerów na wysokości obecnej zatoki na Kazimierza Wlk (kier. zachód), jedzie zawrócić przy ul. Krupniczej i zabiera pasażerów z przystanku na wysokości obecnej zatoki na ul. Kazimierza Wlk. (kier. wschód).

6. Rozkład jazdy.

Do pobrania tutaj (MS Excel). Ich wykonanie to bardzo istotny punkt jeśli chodzi o pracę nad samą siatką połączeń. To właśnie wtedy okazuje się, że jednak nie da się poprowadzić linii z A do B, jeśli w B nie chcemy mieć 55-minutowych postojów, a dodatkowo chcemy tę linię skomunikować w C z linią x udającą się w kierunku D, gdy pora skomunikowania jest już z góry zdeterminowana przez niemożliwy do ruszenia rj linii x... Dlatego też linia 251 nie jedzie w co drugim kursie do Pracz Odrzańskich (bo by tam miała grubo ponad półgodzinne postoje), za to wycieczka do Pracz pasuje linii 253, dlatego 253 w skróconej relacji (Nowy Dwór - Kwiska) ma dziwne postoje na Nowym Dworze, dlatego nie da się skomunikować na RRR relacji Biskupin - Nadodrze, a na Nadodrzu relacji RRR - Karłowice, dlatego Bartoszowice są skomunikowane z tramwajem na Sępolnie, a nie na Biskupinie (choć to też z powodu możliwości lepszej organizacji przesiadki T-A właśnie na Sępolnie) i tak dalej...
Oczywiście takty można pozagęszczać lub porozrzedzać - nie przykładałem się aż tak bardzo do decyzji odnośnie zmiany interwału z 0,5h na 1h na niektórych liniach, podobnie do godzin kursowania linii nocnych (zwłaszcza w łykendowe poranki) natomiast linie kursujące przez całą noc co 0,5h lub 1h zostały raczej przemyślane. Autobusy krótkie można gdzieniegdzie zastąpić jeszcze krótszymi (np. linie 263, 264, 265).

7. Uwagi.

Chyba ich już więcej nie ma. O rezygnacji z niektórych obecnie istniejących połączeń (np. 240/250) oraz takim a nie innym układzie linii (np. przesiadki na Kozanowie do Pracz) już pisałem. [Edit] Pragnę wspomnieć jeszcze, że południowo - wschodnia część miasta (Brochów/Bieńkowice, Iwiny, Gaj) nieszczególnie mi się podoba. Może puścić linię 251 na Gaj przez Glinianą - Hubską, przy zachowaniu zawinięcia wokół osiedla wg projektu (efekt: wydłużenie do ok. 25 minut postój na końcowym przystanku) oraz stworzyć dowozówkę do tej linii w relacji Iwiny - Brochów/Bieńkowice? Problemem jest organizacja dogodnych przesiadek przy obecnym stanie infrastruktury w tym rejonie. A może wykorzystać w jakiś sposób te 25 minut postoju 251 na Gaju albo włączyć w nocną komunikację połączenia do gminy Święta Katarzyna? Chętni niech pogłówkują. Dziękuję za uwagę. :->

<<< jeśli potrzebujesz menu górnego | << główna | < 2toj