Dobre połączenie

Dobre połączenie

Solna, Svetsarvägen. Tvärbanan jest dobrym połączeniem tramwaju klasycznego i szybkiego. Tam, gdzie to potrzebne, korzysta z tuneli i estakad, ale na osiedlowych ulicach o niewielkim ruchu kołowym wykorzystuje wspólne pasy ruchu z autami. Co istotne, takie połączenie sprawdza się w praktyce całkiem nieźle i odcinki poprowadzone w jezdni nie powodują zakłóceń w ruchu tramwajów. 2015-01-19

Dodano: 2015-03-28

Ostatni komentarz

  • Hmm, mimo wydzielonych odcinków torów, tuneli i estakad ja osobi?cie nie nazwa?bym tej odnogi szybkim tramwajem...
    mormax @ 2015.04.01 12:26
  • Dlatego napisa?em, ?e to po??czenie tramwaju szybkiego (odcinki z wymienionymi przez Ciebie udogodnieniami) oraz klasycznego (odcinki jak na zdj?ciu).
    wg @ 2015.04.01 14:32
  • Mia?em na my?li to, ?e na odcinkach z udogodnieniami pr?dko?? maksymalna nie przekracza 50km/h, w porównaniu do 80km/h na starej cz??ci Tvärbanan wygl?da to s?abo.
    mormax @ 2015.04.01 21:00
  • A to nie zauwa?y?em tego. Wydawa?o si? ?e w tunelu za Alvikiem ?miga ca?kiem szybko. Zreszt? to mo?e kwestia jakich? systemów zabezpiecze?, z powodu których linia jest podzielona na dwie cz??ci?
    wg @ 2015.04.02 06:18
  • Jak jecha?em w zesz?ym roku, to w ?adnym miejscu pr?dko?? dopuszczalna nie przekracza?a 50 km/h (trójk?cik na zegarach). Odcinki niewydzielone standardowo 30 km/h. Co do systemu sterowania - to zarówno na starej jak i nowej cz??ci s? jakie? eksperymenty, oczywi?cie wzajemnie niekompatybilne... Ach urz?dników moc...
    mormax @ 2015.04.04 13:35

Dodaj komentarz   Czytaj wszystkie (5)
Dobre połączenie

Dobre połączenie

Solna, Svetsarvägen. Tvärbanan jest dobrym połączeniem tramwaju klasycznego i szybkiego. Tam, gdzie to potrzebne, korzysta z tuneli i estakad, ale na osiedlowych ulicach o niewielkim ruchu kołowym wykorzystuje wspólne pasy ruchu z autami. Co istotne, takie połączenie sprawdza się w praktyce całkiem nieźle i odcinki poprowadzone w jezdni nie powodują zakłóceń w ruchu tramwajów. 2015-01-19

Dodano: 2015-03-28
Ostatni komentarz

  • Hmm, mimo wydzielonych odcinków torów, tuneli i estakad ja osobi?cie nie nazwa?bym tej odnogi szybkim tramwajem...
    mormax @ 2015.04.01 12:26
  • Dlatego napisa?em, ?e to po??czenie tramwaju szybkiego (odcinki z wymienionymi przez Ciebie udogodnieniami) oraz klasycznego (odcinki jak na zdj?ciu).
    wg @ 2015.04.01 14:32
  • Mia?em na my?li to, ?e na odcinkach z udogodnieniami pr?dko?? maksymalna nie przekracza 50km/h, w porównaniu do 80km/h na starej cz??ci Tvärbanan wygl?da to s?abo.
    mormax @ 2015.04.01 21:00
  • A to nie zauwa?y?em tego. Wydawa?o si? ?e w tunelu za Alvikiem ?miga ca?kiem szybko. Zreszt? to mo?e kwestia jakich? systemów zabezpiecze?, z powodu których linia jest podzielona na dwie cz??ci?
    wg @ 2015.04.02 06:18
  • Jak jecha?em w zesz?ym roku, to w ?adnym miejscu pr?dko?? dopuszczalna nie przekracza?a 50 km/h (trójk?cik na zegarach). Odcinki niewydzielone standardowo 30 km/h. Co do systemu sterowania - to zarówno na starej jak i nowej cz??ci s? jakie? eksperymenty, oczywi?cie wzajemnie niekompatybilne... Ach urz?dników moc...
    mormax @ 2015.04.04 13:35

Dodaj komentarz   Wszystkie komentarze (5)