|
Nie od dziś wiadomo, że dwukierunkowość tramwaju czasem się przydaje. W dobie wszechobecnej jednokierunkowości przypomniano sobie o tym fakcie we Wrocławiu w 1996 roku, kiedy to
przebudowano dwie stodwójki na wagony dwukierunkowe. Ale w tym momencie nie interesują nas stodwójki, lecz stopiątki kursujące w dwukierunkowych zestawach.
Po raz pierwszy składy takie zestawiono w 1996 roku z przeznaczeniem do obsługi linii ’73’ w relacji Pilczyce - ul. Jeleniogórska w czasie przebudowy pętli
w Leśnicy i budowy nowego mostu na Bystrzycy. Były to potrójniaki, z których dwa wagony służyły pasażerom, trzeci zaś (odwrócony tyłem) był tylko wagonem sterowniczym.
Kolejna okazja do pojawienia się stopiątkowych wahadeł miała miejsce w lipcu 2003 roku za sprawą remontu Placu Legionów. Tym razem zestawiono składy dwuwagonowe kursujące
z tegoż placu na przemian do pętli Cmentarz Grabiszyński i Oporów, z oznaczeniem linii ’74’.
Dwa ’wielkie remonty’ - Mostu Szczytnickiego oraz Placu Grunwaldzkiego - rozpoczęte w czerwcu 2006 roku były przyczyną pojawienia się kolejnej odsłony składów
105Na połączonych tyłkami. Tym razem kursowały one na trasie Kochanowskiego - Biskupin (przez Stadion Olimpijski i ul. Mickiewicza) oznaczone numerem linii ’78’ aż przez
10 miesięcy - do czasu otwarcia dla ruchu tramwajowego przejazdu przez Plac Grunwaldzki.
Jednocześnie w listopadzie 2007 roku uruchomiono linie ’71’ w relacji Brücknera - Kowale oraz ’76’ Kromera - Kowale, kursujące do dziś. Każda z
linii obsługiwana jest jednym składem wahadłowym i kursuje po jednym torze wzdłuż ulic Kwidzyńskiej i Toruńskiej (’71’ po północnym, ’76’ - po południowym).
Trzy zestawy skierowane do obsługi tych linii (jeden z nich stanowi rezerwę) z uwagi na brak połączenia z resztą sieci tramwajowej Wrocławia (remont Al. Kromera oraz Mostów
Warszawskich) stacjonują na pętli Kowale. Pozbawione nocnego dozoru prezentują nienajlepszy widok.
<<< jeśli potrzebujesz menu górnego | << główna | < galeria tramwajowa
|
|